<%=content%>    厄利卡纳万先生（earle?Canavan）是美国镁汽车集团（Magnesium  Automotive Group）总裁。是美国汽车工业用镁的带头人，在全世界汽车工业用镁方面颇具名气。他致力于镁的新冶炼工艺技术开发和控制镁合金内部晶粒结构方法的研究。已经发明了一种特殊“稳定性”熔炼工艺技术和热处理工艺，并向美国能源部展示了采用他自己镁合金配方工艺生产的各种汽车镁合金动力和结构件样品。他准备计划开发镁强化型车辆和全镁车。汽车用镁合金动力系部件和结构件后的实验，都是源于他的运动型赛车凯撒达云（Kaiser Darrin）。他拥有凯撒达云赛车的署名权和设计权，包括滑动门的设计权。他在孜孜不倦的追求他自己制定的汽车用镁的目标。他在底特律成立有Climax研究服务中心，在美国加州有自己的办公室和铸造车间。

    卡纳万先生曾是一名赛车手。14岁就从事热棒材生产加工，他学会了如何加工汽车部件。多年生他一直致力于在赛车上采用镁合金部件，并在他自己在加州小铸造车间开发抗蠕变镁合金和砂型铸造技术，使可锻镁合金部件保持严格尺寸公差。卡纳万先生为自己制定三个汽车用镁项目：1、低成本镁合金；2、特殊熔炼工艺；3、“稳定化”。的确，卡纳万先生领导的汽车用镁集团的铸造镁合金部件目录相当丰富，其中包括有载重汽车散热器支架样品，发动机托架，后十字横梁，发动机主体，发动机头，护板，活塞、变速箱和车轮，同时还有冲压铸镁合金板的甲板盖和离心铸造车轮。他充分发挥其Climax研究服务公司冶金学家核技术人员的潜力来开发镁合金和镁合金部件。卡纳万先生的不懈努力引起了美国能源部的注意。镁及镁合金在汽车减轻重量和节省燃料方面颇具市场潜力和开发前景。最重要是卡纳万先生有自己独立的实验室，并可以进行500-1000磅/批次的试验规模生产加工。他的试验室还在建立一个镁和镁合金生产加工数据库，并结合他本人在汽车工业应用镁和镁合金部件的极其丰富的经验，开发出来螺拴定位活塞缸内孔磨耗试验和采用特殊冷却来解决一些镁金属问题的发动机试验规城程。他自己在几种车型上安装悬挂系，动力系，底盘和车体上应用的各种铸造和可锻镁合金部件，在行驶中毫无问题。关于镁汽车集团的生产能力，卡纳万先生准备扩大熔炼/合金化工和合金“稳定化”室，铸造工段以便进行连续生产。卡纳万先生一生致力于汽车用镁事业，在20世纪80年代V0LVO汽车公司就在5辆LCP200车型上采用15%车体总重的镁部件。而卡纳万先生利用自己的资金和技术，在他自己开发的凯撒达云运动轿车，所采用的镁部件是LCP2000车型所用镁部件的几倍。卡纳万先生相反在他的凯撒达云运动赛车上镁部件可以占到车体总重量90-95%。如果能够成功，这一创新会引起全世界注意，为汽车用镁销售市场提供了一个巨大舞台。

苏鸿英编译自美《轻合金技术》2004年10月号24-27页